![\"\"](\"https:\/\/rna.ao\/rna.ao\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/0407B8D2-6AB2-4D14-905C-A5126ED8644B-770x495.jpeg\")
\nA Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da TAAG, Ana Major, desmentiu, este domingo, informa\u00e7\u00f5es sobre a venda da empresa.<\/p>\n
\nA Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da TAAG, Ana Major, desmentiu, este domingo, informa\u00e7\u00f5es sobre a venda da empresa.<\/p>\n
Respondendo a questionamentos sobre o futuro da companhia angolana de bandeira, Ana Major transmitiu aos funcion\u00e1rios e colaboradores uma mensagem de serenidade e de confian\u00e7a.<\/p>\n
Leia na integra a comunica\u00e7\u00e3o chegada \u00e0 ANGOP via mail:<\/strong><\/p>\n A TAAG foi vendida a um grupo espanhol?<\/strong><\/p>\n Ana Major (AM)<\/strong> – N\u00e3o. A TAAG \u00e9 uma entidade SA (Sociedade An\u00f3nima) cuja estrutura accionista \u00e9 composta pelo IGAPE 50%, ENNA 40% e Fundo Social dos Funcion\u00e1rios e Trabalhadores do Sector dos Transportes com 10%. Apesar de ser do dom\u00ednio p\u00fablico a inten\u00e7\u00e3o do executivo de Angola, a privatiza\u00e7\u00e3o da TAAG dentro de um lote de outras companhias a serem privatizadas, a concretiza\u00e7\u00e3o deste processo depender\u00e1 de v\u00e1rias condicionantes do contexto de mercado (volatilidade global no p\u00f3s-pandemia) e do que nos cabe a todos fazer no sentido da valoriza\u00e7\u00e3o da companhia e dos seus activos. O processo de transforma\u00e7\u00e3o e reestrutura\u00e7\u00e3o da TAAG em curso visa valorizar a empresa no m\u00e9dio e longo prazo, sendo prematuro falar da venda da TAAG.<\/p>\n A TAAG em Portugal vai fechar e a escala de Lisboa passa a adoptar o formato de GSA? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– A TAAG em Portugal n\u00e3o vai fechar, por\u00e9m ser\u00e1 mantido um n\u00facleo m\u00ednimo e essencial de colaboradores TAAG na escala de Lisboa. A exemplo de outras escalas internacionais Espanha \/ Brasil \/ \u00c1frica do Sul, onde a TAAG j\u00e1 adoptou o modelo de agenciamento, tamb\u00e9m Lisboa ir\u00e1 adoptar o mesmo modelo em substitui\u00e7\u00e3o de escrit\u00f3rios pr\u00f3prios, dando continuidade a sua opera\u00e7\u00e3o no formato GSA (General Sales Agent) e com um m\u00ednimo de colaboradores. A escala de Lisboa ser\u00e1 ent\u00e3o gerida por uma entidade denominada Summerwind GSA. Estamos tamb\u00e9m a acautelar os direitos legais dos colaboradores e a tratar dos mesmos com a dignidade que merecem.<\/p>\n A empresa que ir\u00e1 actuar como GSA em Lisboa \u00e9 de um familiar do PCE da TAAG? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-N\u00e3o. \u00c9 Importante real\u00e7ar que \u201cSoria\u201d \u00e9 um nome muito comum em Espanha. \u00c9 como Silva, Ant\u00f3nio ou Costa em Angola\/Portugal. N\u00e3o existe nenhuma liga\u00e7\u00e3o familiar entre o CEO da Summerwind, Federico Lledo Soria, e o nosso CEO da TAAG, Eduardo Fairen Soria.<\/p>\n Porqu\u00ea \u00e9 que se optou pela empresa Summerwind?<\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-A Summerwind possui mais de 25 anos de experi\u00eancia nos dom\u00ednios da representa\u00e7\u00e3o de companhias a\u00e9reas e um registo de excel\u00eancia quanto a qualidade de servi\u00e7o e atendimento personalizado ao cliente, tendo merecido a confian\u00e7a de mais de 15 companhias a\u00e9reas, enquanto clientes de diversos pa\u00edses do mundo incluindo na am\u00e9rica latina onde a TAAG antecipa crescer.<\/p>\n Porqu\u00ea \u00e9 que se optou pelo formato de SGA nas escalas internacionais? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– Ao analisarmos a estrutura de custos da TAAG foi diagnosticado que as escalas internacionais no modelo tradicional (escrit\u00f3rio pr\u00f3prio + staff) eram bastante onerosas e pouco flex\u00edveis para situa\u00e7\u00f5es de crise (como a pandemia de Covid-19) ou a volatilidade do mercado, que \u00e9 uma caracter\u00edstica da fase p\u00f3s-pandemia. Estudos mais recentes validaram igualmente que tendo em conta os custos e os benef\u00edcios a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 a adop\u00e7\u00e3o do modelo de representa\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de um GSA. O modelo de GSA j\u00e1 foi aplicado com sucesso pela TAAG em outras geografias, nomeadamente no Brasil e \u00c1frica do Sul onde, a exemplo de Portugal, se mant\u00e9m uma equipa m\u00ednima essencial da TAAG. O modelo GSA demonstra ser o formato mais eficiente, com maior economia de custos e mais \u00e1gil para lidar com volatilidade actual de mercados externos. A implementa\u00e7\u00e3o deste modelo tem trazido resultados bastante positivos ao n\u00edvel do desenvolvimento do neg\u00f3cio, entre os quais, maior volume de receitas, mais atractividade comercial nas escalas e mais efici\u00eancia no atendimento ao Cliente.<\/p>\n As decis\u00f5es tomadas pela TAAG e com impacto ao n\u00edvel do capital humano podem ser questionadas? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– Entendemos que \u00e9 legitimo que os nossos colaboradores tenham preocupa\u00e7\u00f5es quanto \u00e0 estabilidade do seu emprego e quanto ao seu futuro dentro da empresa. H\u00e1 um colaborador que um dia veio falar comigo e disse que estava disposto a p\u00f4r o seu lugar a disposi\u00e7\u00e3o se isso contribu\u00edsse para garantir a sobreviv\u00eancia da TAAG e para que os seus netos possam um dia conhecer o lugar que o fez homem. Esperamos n\u00e3o ser preciso tanto sacrif\u00edcio. Mas, as decis\u00f5es estrat\u00e9gicas que est\u00e3o a ser tomadas pela Administra\u00e7\u00e3o visam garantir a sustentabilidade da empresa e adequar as equipas e as compet\u00eancias ao tamanho da opera\u00e7\u00e3o actual para que possamos crescer tendo em vista esse legado para as gera\u00e7\u00f5es vindouras. Em todas as mat\u00e9rias e sobretudo em temas relacionados com o capital humano, todas as dilig\u00eancias s\u00e3o feitas dentro da legisla\u00e7\u00e3o em vigor em Angola e em qualquer outro pa\u00eds onde a TAAG tem opera\u00e7\u00f5es. Entendemos agir de modo a n\u00e3o sermos questionados quanto \u00e0 legalidade dos nossos actos de gest\u00e3o. \u00c9 para isso que dentro da sua estrutura org\u00e2nica a TAAG conta com o Jur\u00eddico, novo comit\u00e9 de Capital humano e est\u00e1 a implementar a nova \u00e1rea de Pol\u00edticas corporativas e os sistemas de governan\u00e7a, controlo e compliance.<\/p>\n A TAAG \u00e9 uma empresa entregue aos estrangeiros? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-N\u00e3o. A TAAG \u00e9 uma empresa com sede em Angola, e mais de 95% da sua for\u00e7a de trabalho \u00e9 angolana. Importa, todavia, dizer, que a TAAG \u00e9 igualmente uma empresa internacional com aspira\u00e7\u00f5es de crescimento \u00e0 escala global e implantada em diversas geografias. Por outro lado, com o novo aeroporto \u00e0 TAAG e com a implementa\u00e7\u00e3o dos acordos de \u201cC\u00e9us Abertos\u201d, coloca-se um grande desafio de internacionaliza\u00e7\u00e3o e globaliza\u00e7\u00e3o para responder n\u00e3o apenas \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m \u00e0 competi\u00e7\u00e3o agressiva que j\u00e1 se come\u00e7a a fazer sentir. Como tal, aceitamos a diversidade e respeitamos todos os colaboradores expatriados e consultores que temporariamente trabalham e contribuem para a reerguer a TAAG e n\u00e3o pactuamos com express\u00f5es de xenofobia, racismo e discrimina\u00e7\u00e3o de nenhuma forma.<\/p>\n Mas se a Administra\u00e7\u00e3o prev\u00ea crescer, por que a TAAG est\u00e1 a despedir Pessoal Navegante de Cabine?<\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-A TAAG n\u00e3o est\u00e1 a despedir pessoal, t\u00e3o pouco pessoal do PNC. Existem, contudo, alguns poucos colaboradores (PNC) sem v\u00ednculo permanente, ou seja, com contrato de trabalho por tempo determinado, tendo estes contratos atingido a sua data de t\u00e9rmino, n\u00e3o foram os mesmos renovados, \u00e0 luz da legisla\u00e7\u00e3o em vigor e com o devido aviso pr\u00e9vio. Tal n\u00e3o significa que os mesmos n\u00e3o possam ser reintegrados no futuro quando a opera\u00e7\u00e3o crescer e assim se justificar. A administra\u00e7\u00e3o \u00e9 chamada a tomar medidas de gest\u00e3o alinhadas com as boas pr\u00e1ticas. N\u00e3o faria sentido num momento em que temos que optimizar o quadro de pessoal da empresa e renovar contratos tempor\u00e1rios.<\/p>\n Como a Administra\u00e7\u00e3o da TAAG recebeu as declara\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da Secret\u00e1ria-Geral Sindicato do Pessoal Navegante de Cabine (SINPROPNC), Ondina Costa? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– Entendemos que as suas ideias sobre os assuntos referenciados nas redes sociais extrapolam o \u00e2mbito do Pessoal Navegante de Cabine a que o Sindicato se deve vincular. Notamos tamb\u00e9m que o seu discurso cont\u00e9m muitas opini\u00f5es de car\u00e1cter pessoal, suposi\u00e7\u00f5es, politiza\u00e7\u00f5es, inverdades e falta de objectividade ou desconhecimento sobre o plano da Companhia e a estrat\u00e9gia que esta administra\u00e7\u00e3o est\u00e1 a executar e a procurar comunicar tanto interna como externamente. Por outro lado, a sua opini\u00e3o de n\u00e3o dialogar com a Administra\u00e7\u00e3o certamente n\u00e3o pode ser uma opini\u00e3o conscientemente assumida por todo o SINPROPNC, na medida em que o sindicato n\u00e3o pode abster-se das suas obriga\u00e7\u00f5es de representa\u00e7\u00e3o e defesa dos constituintes perante a Administra\u00e7\u00e3o apenas por no entender da Sra. Ondina Costa terem sido adiadas duas reuni\u00f5es de trabalho. AM<\/strong>-A Administra\u00e7\u00e3o da TAAG est\u00e1 aberta a receber todas as for\u00e7as sindicais e mant\u00e9m firme o compromisso com uma escuta activa das preocupa\u00e7\u00f5es dos nossos colaboradores. Foi criada na Direc\u00e7\u00e3o de Capital Humano uma \u00e1rea de Rela\u00e7\u00f5es Laborais para equacionar as quest\u00f5es imediatas e correntes e o Director de Recursos Humanos iniciou j\u00e1 contactos regulares com os sindicatos nesse \u00e2mbito, tendo reunido pelo menos duas vezes com o SINPROPNC durante o m\u00eas de Julho. Contudo, tanto o SPLA como Bureau Sindical enviaram-nos Cadernos Reivindicativos e estamos a dialogar nesse \u00e2mbito de forma muito produtiva, por isso acreditamos que iremos alcan\u00e7ar compromissos s\u00f3lidos e de longo prazo que possam corresponder a expectativa de todas partes. Provam isso as reuni\u00f5es de trabalho com o Sindicato dos Pilotos onde trocamos informa\u00e7\u00f5es, n\u00e3o apenas sobre remunera\u00e7\u00f5es, mas tamb\u00e9m sobre os resultados financeiros da empresa e sobre o plano de neg\u00f3cios em vias de finaliza\u00e7\u00e3o. Isto permitiu ao SPLA entender a realidade da empresa e o que a Administra\u00e7\u00e3o pretende fazer para mudar o curso das coisas. Acreditamos que o SIMPROPNC e todo o Pessoal Navegante de Cabine (PNC) t\u00eam o mesmo interesse e necessidade de di\u00e1logo, pois isso beneficia toda a classe. Enquanto Administra\u00e7\u00e3o estamos abertos e trabalharemos com o SINPROPNC. No essencial, importa dizer que estamos dispon\u00edveis para realizar com o Sindicato do PNC a mesma linha de di\u00e1logo construtivo que iniciamos com o SPLA e o Bureau Sindical, mas isso n\u00e3o o vamos fazer na pra\u00e7a p\u00fablica, e sim dentro dos canais formais e corporativos para o efeito.<\/p>\n Esta administra\u00e7\u00e3o est\u00e1 a afundar a empresa? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– N\u00e3o. Conseguimos finalizar e auditar as contas da TAAG do primeiro semestre de 2022. O relat\u00f3rio e contas o acompanhamento da execu\u00e7\u00e3o financeira deste per\u00edodo \u00e9 claro sobre o percurso que estamos a fazer. De uma forma global, podemos dizer que a Companhia est\u00e1 a reduzir a sua exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 d\u00edvida a fornecedores chave, a reportar cada vez em menor volume resultados negativos, \u00e0 medida que a atratividade comercial e receita est\u00e1 a evoluir favoravelmente. A n\u00edvel de opera\u00e7\u00e3o estamos a crescer em novas rotas, mais frequ\u00eancias de voo, mais parcerias de neg\u00f3cios e a recuperar certifica\u00e7\u00f5es chave que expandem a nossa reputa\u00e7\u00e3o junto das entidades locais e internacionais.<\/p>\n Porque \u00e9 que se alugaram avi\u00f5es da companhia Hi Fly em formato wet lease? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-A TAAG celebrou um acordo ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) com a companhia a\u00e9rea HiFly para leasing de Airbus A330 por per\u00edodos de curto-prazo (pass\u00edvel de renova\u00e7\u00e3o) de forma a assegurar a continuidade da opera\u00e7\u00e3o e o plano de crescimento previsto (mais frequ\u00eancias e maior disponibilidade de aeronaves), na mesma medida em que trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o que deveriam ter sido devida e antecipadamente planeados est\u00e3o a decorrer agora com parte da frota Boeing. Este tipo de acordo foi o formato mais \u00e1gil, c\u00e9lere, e \u201cchave-na-m\u00e3o\u201d para responder de imediato a necessidade emergente de termos aeronaves dispon\u00edveis num per\u00edodo de pico no mercado.<\/p>\n Porqu\u00ea que ao inv\u00e9s de se alugar os avi\u00f5es da HIFLY, que s\u00e3o modelos de avi\u00f5es que nunca fizeram parte da frota TAAG, n\u00e3o se alugou avi\u00f5es Boeing 777-3ER que n\u00e3o requer forma\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– O aluguer do Boeing 773 foi tamb\u00e9m considerado. O processo de aluguer iria ser mais moroso em termos de tempo, pois os avi\u00f5es seriam entregues em dry lease (sem tripula\u00e7\u00e3o inclu\u00edda) contando para o efeito com as nossas tripula\u00e7\u00f5es. Por\u00e9m isso faria com que perdessemos oportunidades durante o pico do ver\u00e3o. Assim, e como as necessidades eram imediatas, avan\u00e7amos pelo formato de wet lease at\u00e9 porque, se trata de aluguer de curta dura\u00e7\u00e3o e com pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n O que leva a empresa a escolher o Airbus em detrimento de Boeing para certas opera\u00e7\u00f5es? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-As nossas decis\u00f5es sobre a frota n\u00e3o tomam em considera\u00e7\u00e3o apenas um \u00fanico factor como seja o da tripula\u00e7\u00e3o. As condi\u00e7\u00f5es financeiras, a operacionalidade e efici\u00eancia da aeronave s\u00e3o alguns elementos que tomamos em conta. Temos elevado a nossa credibilidade no mercado e isso permite-nos negociar com aqueles que n\u00e3o exigem garantias financeiras do Estado, pois n\u00e3o temos disponibilidade de garantias financeiras que oneram ainda mais o estado angolano. Isso certamente tem influenciado as decis\u00f5es. Por outro lado, importa real\u00e7ar que o modelo Airbus apresenta \u00edndices de economia de combust\u00edvel muito interessantes, reduzindo em boa medida o custo da opera\u00e7\u00e3o, s\u00e3o igualmente modernos, com espa\u00e7o de carga apreci\u00e1vel e t\u00eam entertainment funcional.<\/p>\n Toda a frota Boeing da TAAG ser\u00e1 substitu\u00edda por Airbus? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-N\u00e3o. A TAAG vai apostar e de forma pioneira numa estrat\u00e9gia \u00abmultimarca\u00bb ao incorporar a Airbus na sua opera\u00e7\u00e3o, juntamente com a Boeing e Dash. Temos uma frota muito envelhecida Boeing (e at\u00e9 os nossos passageiros sentem isso), raz\u00e3o pela qual \u00e9 necess\u00e1rio preparar um phase out.<\/p>\n A TAAG est\u00e1 a alugar avi\u00f5es Airbus e a colocar apenas tripula\u00e7\u00e3o estrangeira?<\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-N\u00e3o. A TAAG celebrou um acordo comercial com a ALC (Air Lease Corporation) para a disponibiliza\u00e7\u00e3o de 6 aeronaves Airbus A220-300 com entregas faseadas a partir de Agosto de 2023. A opera\u00e7\u00e3o dessas aeronaves Airbus A220-300 contar\u00e1 exclusivamente com pilotos e pessoal de cabine angolano, bem como, a gest\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita por equipas locais.<\/p>\n Porqu\u00ea \u00e9 que se est\u00e1 a apostar no segmento de carga e qual a l\u00f3gica de utilizar o Boeing 777-3R ao inv\u00e9s do Boeing 777-200? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-O segmento de carga tem evidenciado uma demanda significativa e \u00e9 um nicho de mercado que nos est\u00e1 a trazer receita, o que justifica plenamente a nossa aposta e aten\u00e7\u00e3o bem como a transi\u00e7\u00e3o\/utiliza\u00e7\u00e3o de algumas aeronaves de passageiros para o segmento de carga. Os B777-200 ainda n\u00e3o est\u00e3o totalmente operacionais devido a manuten\u00e7\u00e3o e por isso temos utilizado o 773, para responder a demanda de clientes.<\/p>\n Porqu\u00ea transitar os voos comerciais de passageiros operados por avi\u00f5es TAAG para a HIFLY operados pela Airbus para rotas como Lisboa? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>-O racional \u00e9 que precisamos alocar mais aeronaves para responder ao elevado fluxo de passageiros em tr\u00e2nsito para os destinos na Europa, sendo o Airbus A330 uma aeronave mais econ\u00f3mica para essa liga\u00e7\u00e3o. Sendo esta uma rota muito competitiva com concorr\u00eancia de outros operadores, \u00e9 importante conseguirmos garantir as liga\u00e7\u00f5es e ao mesmo tempo obter efici\u00eancia operacional (redu\u00e7\u00e3o de custos e \u00edndices de consumo de combust\u00edvel). Paralelamente e de forma estrat\u00e9gica a frota Boeing vai refor\u00e7ar as liga\u00e7\u00f5es para Havana\/Cuba e S\u00e3o Paulo\/Brasil onde n\u00e3o h\u00e1 competi\u00e7\u00e3o. \u00c9, portanto, uma decis\u00e3o que aporta ganhos para a TAAG.<\/p>\n A actual Administra\u00e7\u00e3o da TAAG vai converter todas aeronaves 777 em cargueiros? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– N\u00e3o. A TAAG n\u00e3o vai abandonar a actividade de transporte de passageiros, pelo contr\u00e1rio, a ideia \u00e9 continuar a alimentar mais rotas e frequ\u00eancias bem como aumentar a conectividade com o resto do mundo. Para isso contamos com o nosso pessoal de cabine e tripula\u00e7\u00e3o. Est\u00e3o a decorrer negocia\u00e7\u00f5es neste momento e oportunamente iremos comunicar sobre as novidades.<\/p>\n \u00c9 vosso objectivo transformar a companhia de bandeira nacional numa TAAG unicamente de carga, e oferecer as nossas rotas de passageiros para outra companhia? <\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– Nunca. A carga tem tido um papel importante no contexto p\u00f3s-Covid e a TAAG n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica companhia a apostar mais na carga. Mas isso em circunst\u00e2ncia alguma retira o valor e o carinho que temos pelos nossos passageiros.<\/p>\n Esta Administra\u00e7\u00e3o da TAAG vai desistir?<\/strong><\/p>\n AM<\/strong>– Essa op\u00e7\u00e3o n\u00e3o nos foi dada. N\u00f3s temos um rumo para a TAAG, e apenas uma direc\u00e7\u00e3o a seguir, para frente! Os desafios s\u00e3o enormes, mas a equipa est\u00e1 preparada e capacitada. Contamos com todos nesta jornada. Temos que ter consci\u00eancia que muitas das decis\u00f5es a tomar n\u00e3o ser\u00e3o f\u00e1ceis mas, ser\u00e3o indispens\u00e1veis para a Companhia sobreviver, bem como para o legado que todos queremos deixar para a gera\u00e7\u00e3o do amanh\u00e3. Esteja a bordo e atento neste voo da mudan\u00e7a, para que possamos chegar ao destino comum e aterraremos em seguran\u00e7a.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da TAAG, Ana Major, desmentiu, este domingo, informa\u00e7\u00f5es sobre a venda da empresa. Respondendo a questionamentos sobre o futuro da companhia angolana de bandeira, Ana Major transmitiu aos funcion\u00e1rios e colaboradores uma mensagem de serenidade e de confian\u00e7a. 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\nPorqu\u00ea que a Administra\u00e7\u00e3o da TAAG est\u00e1 a comunicar com o SPLA-Sindicato dos Pilotos e com o Bureau Sindical e n\u00e3o comunica com o SINPROPNC? <\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rna.ao\/rna.ao\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/05AB1AD8-DBF7-4F4F-AC68-C23CFCF5B4F8.jpeg\")
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